鍋田ふ頭地区の土地賃貸借に係る新規進出者への優遇策
コンテナターミナルゲート２４時間フルオープン化検討会開催
“チャレンジャー型スーパー中枢港湾”として高い評価を受ける
第４回ＩＡＰＨアジア・オセアニア地区会議開催
西名古屋港線　沿線を歩く-後編-
−名古屋港利用促進協議会−　上海港湾協会と友好交流提携
神島信号所 -伊良湖水道を見守ってきた信号業務に幕-
シリーズ　みなとで働く人々２５　クレーンオペレーター
撮影にご協力を　なごや・ロケーション・ナビ
お知らせ

これを受けてこの度名古屋港においても、鍋田地区の50,000�u（海部郡弥富町富浜二丁目１番）がその対象地区に指定され、当該地区における普通財産（土地）の貸付けに関して、新規進出者にとっての優遇策が用意されることとなりました。各優遇策の内容と実施時期等は以下のとおりとなっています。

こうした土地賃貸借に関する優遇策の導入については、これまでにも例がなく、今後、名古屋港利用についての促進策の一つとして大いに期待されます。

この内容はホームページでも詳しくご案内しています。
　　http://www.port-of-nagoya.jp/kanzai/nabeta/index.htm

　２月２４日に開かれた国土交通省の第３回スーパー中枢港湾選定委員会において、応募した７港１グループ（東京港、横浜港、川崎港、名古屋港、四日市港、神戸・大阪港、北九州港、博多港）の目論見書について、名古屋港は「わが国輸出産業の集積地に直結するゲートウェイとしてのスーパー中枢港湾育成の意義を生じる可能性を有する」と評価を得ました。
　今後、名古屋港は、輸出産業の集積地に直結するゲートウェイとしての戦略性を追及する「チャレンジャー型スーパー中枢港湾」として、国土交通省より示される育成プログラムの作成指針に従い、官民一体となって具体的な施策づくりに着手していきます。

荒子川公園駅

駅の西側には、その名のとおり「荒子川公園」があります。
　
　この公園では、春には桜、初夏にはラベンダーなど一年を通じて、植物とふれあうことができます。取材したときは、園内の日本庭園で梅の花が咲いており、ひと足はやい春を感じました。また、公園中央を流れる荒子川沿いには、汗をかきながらジョギングをする人や、犬の散歩をする人に出会いました。
　
　駅の東側には都市郊外型の大型ショッピングセンターがあり、買い物や飲食店街、映画館なども充実し、多様化するニーズに応えています。
　
　この駅周辺は自然とのふれあいやショッピングなど、私たちの日常生活に潤いを与えてくれる場所のようです。鉄道が開通することで、車以外でのアクセスも可能となるため、今以上の多くの人が利用することになると思います。

稲永駅

この辺りにくると、コンテナを積んだトラックの往来が多くなり、また大型倉庫が多数見えてくるなど、港に近づいていることを実感しました。
　ここには「ポリテクセンター名古屋港」という施設があります。ここはクレーンやフォークリフトなど、港湾で働くために必要な知識や技術を指導する、全国でも数少ない、港湾業務に特化した職業訓練校です。そのため、広く県内外から多くの生徒が通っています。

野跡駅

　この地区には名古屋市の総合整備事業の一環として建てられた高層住宅が多くあり、近代的な街並みが徐々に出来上がってきているようです。

　稲永公園に足を運んでみると、そこではテニスを楽しんでいるグループがいました。他にも、サッカー場や野球場などスポーツ施設が整備されています。

　隣接する名古屋市野鳥観察館の辺りには、多くの鳥が集まっており、間近で観察することができました。

　野跡駅から金城ふ頭駅に行く途中に名古屋港を横断する橋「名港トリトン」が見えてきました。世界でも屈指の規模を誇るこの橋の下を鉄道で通過するときには、その迫力に圧倒されることでしょう。

　夜にはライトアップされる橋や逆方向に広がる名古屋中心部の夜景が、まるで天の川のように見えます。そこを走ることになる鉄道は、まるで「銀河鉄道」を想像させるかもしれません。

金城ふ頭駅

　西名古屋港線の終点である金城ふ頭駅に着きました。

　駅の西側には、銀色の丸いドーム型の屋根が特徴的である「ポートメッセなごや」があります。この施設は見本市や展示会、会議などで利用されています。定期的に開催されているフリーマーケットに遊びに行ったことがある人も多いのではないでしょうか。

　駅の南側には海上輸送を代表するコンテナ船が着岸できるターミナルがあります。岸壁沿いに赤と白でペイントされた「ガントリークレーン」と呼ばれる巨大な機械が見えます。これは、名古屋港で輸出入されるコンテナを積み下ろしするもので、ここ金城ふ頭には3基が稼動しています。コンテナには、私たちの生活に必要な品が入っており、名古屋港はわたしたちの「衣食住」に密接な関わりをもっています。

　一方、駅の東側には、自動車を専用の船に積み込む場所があります。「ギャング」と呼ばれる人たちが自動車を一台ずつ運転して船の中に積み込みます。この日は一隻の自動車専用船が着岸しており、積み込むための準備をしていました。

　今回の取材を通じて、西名古屋港線は、沿線に住む人々や、県内外の多くの人々にとって、大変重要な交通手段になると感じました。沿線では最新の技術で建設された建物や、昔からの伝統が着実に受け継がれている神社など、いろいろな「表情」があり、鉄道の幅広い利用が予想されます。

　名古屋港への新しいアクセス手段が誕生し、「みなと」がより身近なものになる西名古屋港線。平成16年度の開通が待ち遠しいです。

　名古屋港のはるか南、伊勢湾の入り口で入港船舶を見守りつづけてきた神島信号所が今月をもってその歴史に幕を下ろす。

　三重県鳥羽市神島−渥美半島と志摩半島の間、伊良湖水道に位置する周囲４ｋｍに満たない小島である。ほとんどが山地のこの島の高台、神島灯台横に名古屋港管理組合の出先機関、神島信号所がある。職員は４名。双眼鏡を使い、名古屋港に入港する船舶の船名をチェックし、金城ふ頭の名古屋港船舶通航情報センター（ＮＡＶＴＩＣ）に無線で連絡。船舶入出港システムの一翼を担い、船舶の効率的な受け入れに寄与してきた。昭和３０年代頃にバース数が不足し船混み問題が発生した時期などは、船舶間で競合が生じたため、客観的に入港時間を計ることも大切な役割であったという。

　また、以前はモールス信号や旗りゅう信号（国際信号旗を使用した信号）等で直接本船と連絡を行なっていた。「もちろんモールス信号、手旗信号、旗りゅう信号の全てを覚えました。信号も相手によって上手い下手がありましたね。今となってはいい思い出ですが」昭和３７年に信号所が管理組合の出先機関になった時から信号業務を行なってきた小久保善郎さんはそう振り返る。「霧が深いときなど視界が悪い日もありますが、“１隻も見逃さない”という信念、誇りをもって業務をしてきました」また、ここ伊良湖水道は伊勢湾のみならず三河湾への出入り口にもあたる海上交通の要衝。職員が海難事故を発見し、人命救助により海上保安庁から表彰を受けたこともある。

　３年前までは２４時間体制の勤務であった。しかし、現在では国際条約で義務付けられたこともあり、ほとんど全ての船舶が無線電話を装備している。そのため容易に連絡を取り合うことが可能となり、業務も日の出から日没までの日中のみとなった。そして、この３月をもって信号所は閉鎖され、入港船舶が直接、無線電話により入港時間をＮＡＶＴＩＣに連絡する体制に移行する。

　名古屋港管理組合の出先機関として最南端に位置し、入港する船舶を１番最初に出迎えてきたこの信号所も、時代の流れと共にまもなくその役目を終えようとしている。

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名古屋港水族館臨時開館

上田毅八郎作品展